Рассказ Андрея Титова, владельца автобуса:

"Неравнодушен к автобусам я с детства. В небольшом городке, где я вырос, знал каждую машину «в лицо». И, конечно, мечтал поскорее вырасти и стать водителем автобуса. Мечта сбылась в армии, где, отслужив год на транспортном ЗИЛ-130, я получил долгожданные «права» категории D и закреплённый за мной автобус ПАЗ-672 1969 года выпуска.

Потом было много других машин (после службы сразу устроился на работу водителем), но всё же больше всего привлекали именно автобусы.

Однажды, в начале 2000-х, проезжая по одному из нижегородских проспектов, я обратил внимание на проезжавший мимо бело-синий служебный ЛАЗ. Машина находилась в хорошем состоянии, была ухоженной и чисто вымытой. Видно было, что водитель за своим автобусом следит и любит своего «кормильца». Сразу почему-то подумалось: «хочу такой же, СВОЙ». Мысли, как известно, иногда имеют свойство материализоваться. Так произошло и в этот раз.

Несколько лет спустя я однажды увидел из окна трамвая стоящий возле гаражного кооператива ЛАЗ, в котором сразу узнал эту машину. Я выскочил из вагона, подошёл к автобусу и внимательно осмотрел его со всех сторон. Дело в том, что за несколько дней до описываемых событий знакомый предложил мне поискать автобус под планируемую его компанией работу - перевозку сотрудников. Обещал помочь с ремонтом. И я, недолго думая, написал объявление «куплю» и прикрепил к «дворнику» машины.

Через две недели автобус стал моим! Он легко, на одном дыхании, преодолел 420 км до Москвы, а затем, получив номера и поработав некоторое время во Владимирской области, отправился на Борский авторемонтный завод, где прошёл капитальный ремонт. Но вскоре начались трудности. С работой не сложилось, и последующие два года прошли в постоянном её поиске. Автобус побывал в нескольких регионах России, периодически подрабатывая на разовых заказах.

Использовался он и для праздничных семейных поездок. Особенно запомнилась поездка в Ивановскую область, где мы всей семьёй, встретив новый 2011 год и загрузившись петардами, выехали кататься на ночную пустынную трассу. А следующим вечером мы отправились в Москву. В автобусе, украшенном новогодней ёлкой, наряженной по всем правилам - с игрушками и звездой на верхушке, было по-новогоднему весело и нарядно. Были и гирлянды, переливающиеся всеми цветами радуги, и хлопушки с конфетти и сюрпризами, и, конечно, много шампанского. Подвозили мы и попутчиков, которым такая новогодняя поездка, конечно же, тоже пришлась по вкусу.

А в конце этого же 2011 года начались приключения, следующие буквально одно за другим... 
Первое произошло в самом конце декабря. На «Горьковской» трассе перегруженный сверх всякой меры попутный «Газик» из-за отказа тормозов на полном ходу въехал ЛАЗу в «корму». У Газика - проломленная собственным грузом и смятая в лепёшку кабина, у ЛАЗа - повреждения в объёме среднего ремонта... К счастью, никто в аварии не пострадал. Но автобус снова оказался на БАРЗе.

В начале 2012 года, который изрядно помятая, занесённая по пояс снегом машина встретила на стоянке на окраине Петушков, для неё наконец-то, нашлась долгожданная работа - автобусу предстояло отправиться в далёкий Санкт-Петербург, в компанию Retro Bus, перевозить пассажиров по старым маршрутам Ленинграда и участвовать в различных праздничных мероприятиях.

Путь в город на Неве оказался долгим и занял… целый год. Сложный ремонт после аварии проводился в несколько этапов - на БАРЗе, а затем на базах во Владимирской и Кировской областях. И вот, наконец, летом следующего, 2013 года обновлённый красавец ЛАЗ, получивший новую окраску и качественный капитальный ремонт всех узлов и агрегатов, прибыл на новое место жительства.

Несколько месяцев новой работы, пожалуй, были лучшими в его жизни! Где он только не побывал, даже до финской границы однажды доехал. К сожалению, правда, пересечь её не получилось - не позволили некоторые «бумажные» формальности, из-за которых пришлось развернуться и ехать обратно домой.  
В общем, всё шло хорошо! Но, как известно, беда приходит тогда, когда меньше всего её ждёшь…

Новый 2014 год автобус снова встретил в дороге.  Накануне праздника он отправился в Москву, где и состоялась очередная праздничная поездка. Всё прошло хорошо: снова были ёлка и гирлянды, петарды и хлопушки, музыка и шампанское. После праздника автобус должен был в очередной раз ненадолго посетить БАРЗ, где его уже ждали, как старого знакомого. Планировалось окончательно устранить некоторые выявившиеся в ходе эксплуатации небольшие технические проблемы. 

По дороге на Бор, в городе Владимире, я решил сделать короткую остановку, и ранним утром 2 января подъехал к одной из платных стоянок в центре города. Остановился, прошёл в салон собирать вещи. Неожиданно, без видимой причины, двигатель заглох. Я снова сел за руль, и попытался запустить его снова. Стартер крутил бодро, но двигатель не запускался. Я решил немного подождать и повторить попытку. Но неожиданно услышал доносящийся сзади странный треск. Выскочил в салон и с ужасом увидел, что в моторном отсеке вовсю бушует пламя! Я схватил огнетушитель и бросился спасать машину. Бесполезно! Огонь лишь на несколько секунд притих и разгорелся с новой силой! Большой огнетушитель, предоставленный сторожем стоянки, тоже не помог. К счастью, буквально через несколько минут приехали пожарные, которые с помощью двух спецавтомобилей быстро потушили автобус. А точную причину пожара так и не нашли. Основная версия - скрытая неисправность топливной аппаратуры, выявить которую внешним осмотром было невозможно… 

Повреждения оказались очень серьёзными: полностью выгорел моторный отсек, частично пострадал салон, и даже внешние кузовные панели были сильно повреждены огнём. Встал вопрос о списании машины. О рентабельности восстановления не было и речи - фактически, требовался ещё один полноценный капитальный ремонт автобуса!

Но… кроме такого понятия, как рентабельность, есть ещё что-то, рациональному анализу не поддающееся. Наверное, это то самое, что называют душой машины… В общем, рука не поднялась вот просто так взять и отправить автобус, с которым мы фактически сроднились, на базу вторчермета. После долгих раздумий было принято непростое, но окончательное решение: «МОСКВИЧКА» БУДЕТ ВОССТАНОВЛЕНА!
Результат- перед вами! 

В августе 2014 года, после нескольких месяцев, проведённых на БАРЗе, Москвичка снова прибыла в Санкт-Петербург, и сразу же, не успев отдохнуть с дороги, включилась в работу - автобус вместе с отремонтированным Луноходом ЛиАЗ-677МБ (две премьеры в один день!) приняла участие в конкурсе профессионального мастерства водителей автобусов. А затем стала работать в обычном графике - заказы, ретро-парады, киносъёмки…

Хочу выразить благодарность за помощь в восстановлении автобуса всем, кто принимал активное участие в этой, без преувеличения, огромной и самоотверженной работе. Это:

• Леонид Ончуков - руководитель и главный исполнитель проекта "восстановление автобуса ЛАЗ-695Н и его модернизация". Выполнил большую часть всех работ по двигателю, трансмиссии, ходовой части, поиску и доставке комплектующих. Все прочие работы по автобусу также проводились под его руководством 
• Василий Копытов - ремонт и модернизация автобуса, работы по механике и электрооборудованию, транспортная работа
• Дмитрий Менщиков - ремонт и модернизация автобуса, работы по механике и электрооборудованию
• Виталий Андроник - ремонт и модернизация автобуса, тестовые испытания, интерьер
• Иван Скворцов- помощь в ремонте двигателя
• Иван Титов - принимал участие в работе по компьютерному моделированию схемы окраски и подбору материалов в Интернете для поиска цветографических схем
• И, конечно, хочу поблагодарить весь дружный коллектив Борского Авторемонтного завода и лично его директора Александра Михайловича Грибова." 

ПАЗ-672М - легендарный советский автобус на базе грузовика ГАЗ-53, пришедший на смену ветерану ПАЗ-651 и экзотическому ПАЗ-652.

Тираж "Пазика" - 288 тысяч экземпляров, не включая модификации - сделал модель 672 самой массовой на селе в 1970-80-е годы. В каждом колхозе, на каждом заводе, в каждой школе работали эти трудяги. Исключительная простота конструкции, неприхотливость в обслуживании и доступность ремонта, завидная геометрия кузова и проходимость вне асфальта вознесли этот симпатичный скруглённый автобус на вершину пьедестала среди автобусов за пределами крупных городов.

"Колобки", как называли иногда ПАЗ-672 за форму кузова, верой и правдой служили свой нормативный срок, а затем без сожаления списывались и утилизировались, ведь на их место вставали новые аналогичные машины. Но в 1989 году с конвейера сошёл последний автобус с индексом 672, и к концу 1990-х годов автобусов с изогнутыми окнами в скатах крыши на дорогах страны почти не осталось.

Найти крепкую и оригинальную машину спустя столько лет оказалось непростой задачей. В течении пяти лет мы посмотрели несколько вариантов, но все они были слишком "уставшими". Пока в 2017 году не нашли "Колобка" в небольшом городе Нововятске, что в Кировской области.

Этот автобус работал служебной развозкой в одном из колхозов под Кировом. В конце 1990-х ему сделали капитальный ремонт - отремонтировали двигатель и полностью покрасили снаружи и изнутри. Но в работу машину после ремонта так и не запустили, и после недолгого простоя выставили на продажу. Новый владелец планировал использовать автобус на маршрутных перевозках, однако планы эти не осуществились. Когда стало ясно, что с работой не срастается, было принято решение сохранить "Колобка" до лучших времён, поставив прямо перед окнами частного дома. Там он и занял своё место в ожидании, что эти времена когда-нибудь наступят. И автобус потерялся во времени на долгие 18 лет...

Осенью 2018 года после предварительной технической подготовки автобус выдвинулся в путь из Кирова через Москву в Петербург, который преодолел без замечаний. По прибытии машина приняла участие в игре "Бегущий город", прошла тест-драйв для журнала "Колёса" и теперь планомерно проходит восставновление.

Производство автомобилей Robur было создано в городе Циттау (ГДР) на базе национализированного автозавода компании Phänomen, переименованного в 1946 году в VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau, а затем в 1957 году в VEB Robur-Werke Zittau. Отличительной особенностью автомобилей Robur стал оригинальный логотип, в котором буквы, составляющие название марки, располагались в шахматном порядке, символизируя коленчатый вал двигателя.

Автобус Robur LO 3000, производившийся в 1974 – 1990 годах на базе одноименного грузового шасси, оснащался бензиновым двигателем воздушного охлаждения и был рассчитан на перевозку 21 человека.  За время производства дизайн и технические решения автобуса, заимствованные еще у грузовиков начала 1960-х годов, никак не менялись. Бензиновый двигатель воздушного охлаждения, конструкция которого восходила еще к 1950-м годам, делал автомобиль востребованным лишь в странах Восточной Европы, не имевшим доступа к продукции западных автопроизводителей. Продукция завода в 1980-е годы экспортировалась в страны Африки и Южной Америки, где имела некоторый спрос благодаря низкой стоимости, простоте и надежности в эксплуатации.

В СССР марка Robur наибольшее распространение получила в начале 1980-х годов в виде промтоварных и изотермических продовольственных фургонов. Среди поставляемых машин было и некоторое количество автобусов, интерес к которым проявили, в основном, ведомственные автобазы, использовавшие Robur LO 3000 в качестве служебного транспорта. У предприятий автобусного транспорта общего пользования Robur LO 3000 интереса не вызвал, за исключением Украинской ССР, где небольшое количество этих машин нашло применение в качестве маршрутных такси и на пригородных маршрутах.

Данный автобус с 1981 до 2000 года работал в одном из «пионерских лагерей» Германии, затем был приобретен судоремонтным заводом г. Мурманска, где стал служебной «развозкой». Последние 10 лет стоял в боксе в ожидании утилизации, однако был своевременно обнаружен, и с 2016 года пополнил коллекцию компании Retro Bus. После покраски в традиционную схему (ярко-жёлтый низ и белый верх) автобус сразу «заиграл». В 2017 году Робур стал лицом музыкального фестиваля «Ленинградские мосты».

В 2020-2022 годах проведена комплексная реставрация с возвращением автобусу первоначального облика. В салоне установлены перетянутые сиденья, столик, кондиционер. Идеально подходит для приёмов VIP-гостей и комфортабельных трансферов, которыми можно удивить самых искушённых пассажиров.

ПАЗ-651 - легендарный советский автобус на базе грузовика ГАЗ-51, долгие годы являвшийся безальтернативным пассажирским транспортом в сельской местности.

Разработанный после войны на Горьковском заводе автобусов, этот автобус имел деревянный (!) кузов, обшитый листами железа. В стране в то время был дефицит материалов для промышленности, что и обусловило такое решение. В 1952 году модель передали на производство в Павлово-на-Оке, где только что открылся Павловский автобусный завод (ПАЗ), а в 1958 году - в Курган на Курганский автобусный завод (КАвЗ), где "коробочки" строили вплоть до 1973 года.

В то же время, простота конструкции и ремонтопригодность позволили многим авторемонтным предприятиям в СССР освоить капитальный ремонт и даже постройку модели 651. Известно, что сборкой "коробочек" занимались в Тарту (Эстония), в Щёкино и Скуратово (Тульская область), в Киеве, в Семёнове (Горьковская область), в Тосно (Ленинградская область), в Каунасе (Литва), в Апшеронске (Краснодарский край) и на других больших и малых предприятиях. Каждый производитель вносил свои изменения в конструкцию кузова - строили, как тогда говорили, исходя из производственных возможностей конкретного предприятия.

Этот автобус 1961 года выпуска был построен, по всей видимости, на Скуратовском авторемонтном заводе в Тульской области. Об этом говорит форма и расположение лобовых стёкол, а также отсутствие окна маршрутоуказателя и люков в салоне. Автобус чудом сохранился в городе Киреевск Тульской области и был приобретён Retro Bus весной 2014 года. Машина на ходу, однако старый деревянный кузов требует капитального ремонта.

В России известны 4 сохранившихся экземпляра ПАЗ-651 с кузовом Скуратовского АРЗ: два - в Москве, один - в Ярославле (ни один из них не стоит на учёте), а теперь ещё один в Санкт-Петербурге, причём единственный, имеющий право выезда на дороги общего пользования.

Летом 2014 года автобус был покрашен, сыграл эпизодическую роль в фильме "Екатерина" и принял участие в фестивале ретро-техники ФОРТуна в Кронштадте.

Этот красный Икарус модификации 250.93 был выпущен в 1990 году и работал в фирме "Интурист" в Иркутске до середины 90-х. Затем он перешёл в собственность Иркутского авиастроительного завода, где трудился в качестве служебного автобуса. Далее попал в частные руки, прошёл капитальный ремонт, поездил на заказных поездках и был продан в Екатеринбург.

Работая в столице Урала, автобус однажды повёз в Санкт-Петербург паломников, да так ему в городе Петра понравилось, что решил непременно переехать жить в северную столицу.

В 2017 году мечта автобуса сбылась - он был выкуплен энтузиастом из Петербурга и в два этапа, с приключениями, обморожениями и водопроводными трубами в системе охлаждения доехал своим ходом до города на Неве. Появление автобуса Ikarus 250 в коллекции - дань памяти детству владельца, особенно его бабушке, и несуществующему ныне Щёлковскому автовокзалу в Москве.

С начала 2018 года ведётся планомерное возвращение автобусу оригинального внешнего вида и работа по технической части.

"Икарус-256" был разработан в начале семидесятых годов и выпускался с 1977 по 2002 год. Правда, с конца девяностых речь шла уже о выпуске единичных экземпляров под заказ. Наш автобус — один из последних серийно выпущенных. Партия из четырех таких «туристов» необычного для этой модели голубого цвета (все же привыкли к тому, что "Икарус" обязательно красный!) в 1996 году поступила в филиал "Центробанка" в Санкт-Петербурге. Там и трудился наш «двести пятьдесят шестой», в основном занимаясь перевозками сотрудников в санаторий, а их детей — в ведомственный пионерлагерь. А вот каким образом в салоне оказался вымпел «Аэрофлота», не знает никто: возможно, в какой-то момент автобус сдавали в аренду для перевозки пассажиров задержанных рейсов из аэропорта в гостиницу. 

Так или иначе, было видно, что этот "Икарус-256" не укатывали на длинных международных маршрутах, как многих его собратьев, поэтому он и сохранился практически в первозданном виде: чистые ухоженные кресла, аккуратный линолеум на полу, милые занавесочки и даже работающая штатная магнитола. Как и положено, она ловит УКВ-радиостанции, крутит кассеты Корнелюка и Леонтьева, да и микрофон для экскурсовода на месте: он шел в комплекте, но почти за 20 лет ни разу так и не пригодился.

Салон рассчитан на 42 пассажира (плюс "откидушка" для экскурсовода), при этом мало кто знает, что кресла не только откидываются назад, но и сдвигаются в сторону прохода, поэтому просторно и комфортно даже тем, про кого говорят "косая сажень в плечах". Четыре задних кресла образуют широченный диван. Над креслами располагаются багажные полки, а, вместительные отсеки для крупных чемоданов находятся под полом — доступ к ним осуществляется через откидные борта снаружи.

Обе двери — и передняя, и задняя — открываются автоматически. Во время стоянки салон продолжает обогреваться автономной «печкой». На окнах имеются форточки, а в крыше — люки, так что летом в салоне свежо и прохладно. Вечером уют в салоне создает тёплый свет ламп накаливания.

240-сильный турбодизель (тоже редкость для этой модели) лихо разгоняет автобус до 100 с лишним километров в час, однако самая комфортная скорость — около 90. Благодаря пневмоподвеске "Икарус-256" имеет очень мягкий ход. Это, кстати, одна из причин большой популярности этой машины в нашей стране в советские годы: ровных дорог тогда, к сожалению, было немного. Да и сейчас, чего уж греха таить, за пределами федеральных трасс все осталось по-прежнему.

В Санкт-Петербурге на ходу осталось всего два "Икаруса-256": один — учебный в автошколе, второй — теперь наш. Так что теперь у Вас есть шанс вспомнить детство и покататься на легендарном автобусе!

Летом 2015 года Ikarus 256 "Интурист" принял участие в съёмках детективного многосерийного фильма "Восхождение на Олимп".

Индекс 22038 в названии модели говорит о том, что салон исполнен в комплектации "Люкс" – оснащён мягкими диванами, один из которых трансформируется. Ввиду повышенной комфортности сокращено количество пассажирских мест – в данной модификации их всего 6. Завод РАФ выпускал такие машины под «горбачёвскую» программу поддержки многодетных семей.

В прошлой жизни этот микроавтобус РАФ работал в одном из учреждений Москвы, затем преодолел своим ходом путь до Петербурга, где и был выставлен на продажу после годичной стоянки во дворе. Машина была куплена энтузиастом Retro Bus осенью 2010 года.

На момент покупки машина не заводилась. Проблема была в прокладке головки блока цилиндров. Машина нуждалась в кузовном ремонте: пол, скорее всего, являлся главной силовой конструкцией кузова, поэтому после его снятия на Рафике ездить стало невозможно. Бензобак выглядел словно решето. Пол в салоне был полностью переварен, были найдены и поставлены новые правые и задняя двери. Далее были заменены многие детали из «начинки».

В 2012 году машина была покрашена в оригинальный бело-голубой цвет, проведена реставрация салона. Осенью 2012 года Рафик принял участие в съёмках пятой серии второго сезона проекта "Петербург своими глазами" творческой группы SSV Media. 

В 2013 году Рафик неоднократно принимал участие в выставках ретро-техники ("Автовернисаж на Неве", "ФОРТуна") и совершил путешествие по историческому маршруту Т-29 "Ленинград - Петродворец, фонтаны" для любителей ретро-техники.

В 2014 году машина принимала участие в съёмках сериала "Следователь Тихонов", играя автомобиль службы оперативного реагирования.

Volkswagen Transporter T1 - легендарный микроавтобус, ставший лицом целой эпохи - эпохи хиппи. Т1 обязан своему появлению не только немцам, но еще и голландцу Бену Пону, который, увидев VW Beetle, переделанный на небольшую платформу для перевозки всякой всячины по заводу, подумал, что было бы неплохо создать заднемоторный грузовичок на агрегатах "Жука", который и появился в чертежах в 1947 году.

VW T1 производились в Германии (сначала - в Вольфсбурге, потом - на новом заводе в Ганновере) и в Бразилии (в городе Сан-Бернарду-ду-Кампу), причём бразильские машинки изготавливали вплоть до 1975 года, в то время как в Германии с 1967 года производили модель следующего поколения, T2.

Данный экземпляр 1966 года выпуска, это один из последних выпущенных Т1 в Германии. Машина была продана в США, где Сплитти пользовались большим спросом, ибо американская промышленность не могла предложить покупателям ничего подобного. Воздушный двигатель заднего расположения - необычное инженерное решение, в Европе вполне оправданное, в Америке же не особо, ибо бензина было предостаточно, и можно было делать двигатели гигантского объема. А у ранних Т1 объем - 1.1, у более поздних уже 1.2 литра. С 1964 года наряду с 1.2 появился мотор 1.6 - более скоростной вариант.

Машина всю жизнь проработала в США, штат Аризона. В 2013 году была приобретена на аукционе, доставлена паромом в Европу, откуда своим ходом пришла в Россию. Кузов подвергся перекраске, был сделан новый салон (перешито всё, включая обшивки, натянут новый заводской потолок). Отхромированы бамперы, произведена настройка двигателя (подсос с электрической автоматической регулировкой - штука довольно тонкая, доставляет хлопот).

С 2014 года бело-голубой Volkswagen Transporter T1 доступен для весёлых поездок в сухую и тёплую погоду!